Sistemi encoder

Le unità diagnostiche rappresentano un perfetto completamento per i nostri motori. Esse aiutano a monitorare la produzione, effettuano la diagnostica e ottimizzano gli intervalli per la manutenzione. Per questa ragione, dovrebbero essere presi in considerazione in qualsiasi contesto di manutenzione preventiva. Con la nuova unità diagnostica per il monitoraggio del funzionamento e dell’usura dei freni /DUE, la manutenzione preventiva sarà ancora più flessibile ed efficiente.

Funzionamento ed usura sempre sotto controllo

unità diagnostica /DUE.
unità diagnostica /DUE.
unità diagnostica /DUE.

La nuova unità diagnostica /DUE di SEW-EURODRIVE per i freni BE1 - BE122 e per i freni a doppio disco BF/BT11 - BF/BT 30 raggiunge un duplice obiettivo con un unico sistema di misurazione: monitora il funzionamento del freno e determina l’usura del ferodo. Questo è reso possibile dal monitoraggio in continuo del gap d’aria di lavoro del freno. In questo modo, è possibile pianificare per il sistema di frenatura intervalli di manutenzione basati sull’usura. In pratica, avrete sempre sotto controllo il funzionamento e l’usura del vostro freno.

Il sensore è completamente integrato nel freno e l’elettronica di controllo è nella scatola morsettiera. Il risultato è che l’unità diagnostica /DUE può essere agevolmente utilizzata anche in condizioni ambientali gravose, fino a IP66. Come standard, ha un’uscita digitale sia per il funzionamento del freno che per l’usura del ferodo, inoltre ha un segnale di corrente analogico che corrisponde alla dimensione del gap d’aria di lavoro.

Il sistema di misurazione funziona senza contatto basandosi sul principio delle correnti parassite; una corrente alternata ad alta frequenza scorre attraverso i sensori. Il campo magnetico induce correnti parassite nello spingidisco, modificando la resistenza dei sensori. L’unità di valutazione converte questa variazione di impedenza in un segnale elettrico (4 - 20 mA) proporzionale al gap d’aria di lavoro del freno.

Il funzionamento del freno viene monitorato usando segnali digitali (contatti NO) mentre output digitali (contatti NC) vengono usati per indicare che il limite massimo di usura è stato raggiunto. Output di corrente permettono inoltre il monitoraggio in continuo dell’usura del freno.

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I vantaggi per voi

  • Affidabilità del monitoraggio

    Un unico sistema di misurazione per il funzionamento e l’usura del freno.
  • Pianificazione personalizzata

    Degli intervalli di manutenzione poiché l’unità diagnostica /DUE determina in tempo reale il gap d’aria di lavoro del freno.
  • Un unico acquisto

    Poichè il sistema di misurazione lavora senza contatto e senza usura.

Encoder esterno

Caratteristiche

Due segnali digitali di output (DC 24V):

  • output digitale con funzione di contatto NO per il monitoraggio del funzionamento del freno: determinazione del corretto funzionamento del freno (freno rilasciato/applicato)
  • output digitale con funzione di contatto NC per il monitoraggio dell’usura per il freno: determinazione del massimo limite di usura per il freno (gap d’aria di lavoro OK/troppo ampio)

Un segnale di corrente che è proporzionale al gap d’aria (da 4 a max. 20 mA)

Il sensore è integrato nel corpo della bobina

Lo stato degli output digitali è indicato da appositi LED nell’unità di controllo

L’unità di valutazione (elettronica) è sempre installata nella scatola morsettiera e ha grado di protezione pari a quello dell’azionamento

Sensori con grado di protezione IP66 in modo da poter offrire azionamenti con un grado di protezione complessivo pari a IP66

Determinazione dell’usura del ferodo del freno e del funzionamento del freno senza contatto e senza usura

L’unità diagnostica /DUE viene consegnata già assemblata e calibrata all’interno del motore autofrenante

DIP switch per la regolazione della dimensione del sensore e del massimo limite di usura permesso per ottenere il settaggio ottimale in funzione dell’applicazione e delle esigenze manutentive.

Se il disco freno viene sostituito o il gap d’aria viene resettato in caso di usura, non è necessario ricalibrare il sensore a correnti parassite poiché l’ambiente di installazione del sensore non è cambiato

Accorciare il cavo di connessione tra l’elettronica di controllo e il sensore o sostituire il sensore, l’elettronica, il corpo magnetico o lo spingidisco richiede sempre la calibrazione dell’elettronica di controllo

Modalità di connessione

  • Direttamente con pressacavo
  • Connessione con connettore M12 (4 o 8 pin) in preparazione

L’unità diagnostica può essere sottoposta a retrofit (in preparazione; contattateci per maggiori informazioni)

L’unità di valutazione è disponibile in due versioni:

  • DUE-1K: Versione a singolo canale per freni BE..
  • DUE-2K: Versione a doppio canale per freni BF../BT..

La versione a doppio canale ha un output digitale per il funzionamento del freno e per l’usura del ferodo per ciascuna parte del freno, oltre ad un segnale di corrente analogico

Dati tecnici

Le seguenti tabelle elencano i dati tecnici delle unità di diagnostica per l'installazione nello spazio di cablaggio del motore e dei sensori installati nel corpo della bobina.

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Unità di valutazione DUE-1K-00 per freni BE.. DUE-2K-00 per freni BF../BT..
Segnali di output (doppio canale) Freno BE..
Out1: 4 – 20 mA
FCT1: DC 24 V (150 mA)
WEAR1: DC 24 V (150 mA)
Parte 1 freno per freni BF../BT..
Out1: 4 – 20 mA
FCT1: DC 24 V (150 mA)
WEAR1: DC 24 V (150 mA)


Parte 2 freno per freni BF../BT..
Out2: 4 – 20 mA
FCT2: DC 24 V (150 mA)
WEAR2: DC 24 V (150 mA)
     
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Designazione Per dimensioni motore Tipo encoder Tipo installaz. Specifica Periodi /
giro
Tensione di alimentazione
V
ES7C 71 – 132 Encoder esterno centratura albero 1 024 DC 4.75 – 30
EG7C 160 – 280
EH7C 315 Albero cavo 10 – 30 CC
EV7C 71 – 280 Giunto 4.75 – 30 CC
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Sicurezza funzionale

Aree di applicazione

  • Applicazioni che richiedono un freno meccanico a prova di guasto
  • Nastri trasportatori logistici di tutte le dimensioni
  • Applicazioni di sollevamento
  • Applicazioni in cui è necessario prevenire tempi di fermo macchina imprevisti
  • Campi di applicazione in cui sono implementati intervalli di manutenzione basati su usura personalizzati
  • Applicazioni con requisiti più elevati per l'affidabilità operativa
  • Può essere utilizzato in tutto il mondo in tutti i settori
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