Affidabilità del monitoraggio
Un unico sistema di misurazione per il funzionamento e l’usura del freno.
Pianificazione personalizzata
Degli intervalli di manutenzione poiché l’unità diagnostica /DUE determina in tempo reale il gap d’aria di lavoro del freno.
Un unico acquisto
Il sistema di monitoraggio funziona senza contatto, è quindi privo di usura.
SEW-EURODRIVE / DUE per i freni da BE1 a BE122 che sono stati provati e testati milioni di volte, così come i nuovi freni doppi da BF11 a BF 30, svolge due compiti con un solo sistema di misurazione: monitora il funzionamento del freno e determina l’usura del ferodo. Questo è reso possibile dal monitoraggio in continuo del gap d’aria di lavoro del freno. In questo modo, è possibile pianificare per il sistema di frenatura intervalli di manutenzione basati sull’usura. In pratica, avrete sempre sotto controllo il funzionamento e l’usura del vostro freno.
Il sensore è completamente integrato nel freno e l’elettronica di controllo è nella scatola morsettiera. Il risultato è che l’unità diagnostica /DUE può essere agevolmente utilizzata anche in condizioni ambientali gravose, fino a IP66. Come standard, ha un’uscita digitale sia per il funzionamento del freno che per l’usura del ferodo, inoltre ha un segnale di corrente analogico che corrisponde alla dimensione del gap d’aria di lavoro.
Il sistema di misurazione funziona senza contatto basandosi sul principio delle correnti parassite; una corrente alternata ad alta frequenza scorre attraverso i sensori. Il campo magnetico induce correnti parassite nello spingidisco, modificando la resistenza dei sensori. L’unità di valutazione converte questa variazione di impedenza in un segnale elettrico (4 - 20 mA) proporzionale al gap d’aria di lavoro del freno.
Il funzionamento del freno viene monitorato usando segnali digitali (contatti NO) mentre output digitali (contatti NC) vengono usati per indicare che il limite massimo di usura è stato raggiunto. Output di corrente permettono inoltre il monitoraggio in continuo dell’usura del freno.
Oltre alle uscite, i LED sull'unità di valutazione indicano anche la funzione e l'usura di ogni freno.
Le seguenti tabelle elencano i dati tecnici delle unità di diagnostica per l'installazione nello spazio di cablaggio del motore e dei sensori installati nel corpo della bobina.
| Unità di valutazione | DUE-1K-00 Per freni BE.. | DUE-2K-00 Per freni BF.. | ||
| Uscite di segnale (2 canali) | Freno BE. Out1: 4 - 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) | Freno parziale 1 per freni BF... Out1: 4 - 20 mA FCT1: DC 24 V (150 mA) WEAR1: DC 24 V (150 mA) Freno parziale 2 per freni BF.. Out2: 4 - 20 mA FCT2: DC 24 V (150 mA) WEAR2: DC 24 V (150 mA) | ||
| Assorbimento di corrente | Max. | mA | 190 | 360 |
| Min. | mA | 40 | 80 | |
| Tensione di alimentazione | DC 24 V (± 15%) | |||
| Compatibilità elettromagnetica | DIN EN 61800-3 | |||
| Temperatura di funzionamento dell'unità di valutazione | Da -40 a +105 °C | |||
| Umidità | ≤ 90% di umidità relativa | |||
| Grado di protezione | IP20 (max. IP66 in scatola morsettiera chiusa) | |||
| Sensori | DUE-d6-00 | DUE-d8-00 |
| Grado di protezione | IP66 | IP66 |
| Intervallo di temperatura di funzionamento del sensore e del cavo | -50 to +150 °C | -50 to +150 °C |
L'unità diagnostica /DUE è disponibile con i motori DR.., sia con il freno singolo che con il nuovo freno doppio. Queste combinazioni sono attualmente implementate.
| Tipo di motore DRN. | BE.. tipo di freno |
| 80MK, 80M, 90S, 90L, 100L, 100LS, 112M, 132S, 132M, 132L | BE1, BE2, BE5, BE11 |
| 132M, 132L, 160M, 160L, 180M, 180L | BE20 |
| 160M, 160L, 180M, 180L, 200L, 225S, 225M, | BE30, BE32 |
| 200L, 225S, 225M, 250M, 250ME, 280S, 280M, | BE60, BE62 |
| 250M, 250ME, 280S, 280M, 315S, 315M, 315ME, 315L, 315H | BE120, BE122 |