Il freno è normalmente controllato da un controllo del freno che è alloggiato nella morsettiera del motore o nel quadro elettrico. Puoi scegliere tra un'ampia gamma di comandi del freno. Oltre alle varie tensioni di collegamento, sono disponibili anche i comandi del freno per esigenze di applicazioni speciali:
Su richiesta del cliente, i freni fino a BE2 possono essere forniti anche per il funzionamento con una fonte di tensione CC esterna senza ulteriore controllo del freno.
I freni BE.. sono dotati del sistema a due bobine brevettato da SEW-EURODRIVE. Quando si utilizzano comandi di frenatura speciali SEW-EURODRIVE con una funzione di accelerazione, il comando di frenatura garantisce che inizialmente venga accesa solo la bobina dell'acceleratore e poi la bobina di tenuta (bobina intera). La potente magnetizzazione dell'impatto (elevata corrente di accelerazione) della bobina dell'acceleratore si traduce in un tempo di risposta particolarmente breve, soprattutto per i freni di grandi dimensioni, senza raggiungere il limite di saturazione. Il disco del freno viene rilasciato molto rapidamente e il motore si avvia quasi senza perdite di frenata.
Il tempo di reazione quando il freno viene applicato dipende anche dalla velocità con cui l'energia immagazzinata nella bobina del freno viene dissipata quando l'alimentazione viene interrotta. In caso di "interruzione in corrente alternata", viene utilizzato un diodo a ruota libera per ridurre l'energia. La corrente decade in modo esponenziale. Se il circuito CC della bobina viene interrotto contemporaneamente allo spegnimento dei circuiti CC e CA, la corrente decade molto più velocemente tramite un varistore. Il tempo di risposta è notevolmente ridotto. Nel caso convenzionale, l'interruzione nei circuiti CC e CA viene eseguita con un contatto aggiuntivo sul contattore del freno (adatto per carichi induttivi). In determinate condizioni possono essere vantaggiosamente utilizzati anche i relè elettronici di corrente SR .. o i relè di tensione UR .. per interrompere il circuito DC.
Gli alloggiamenti di BMS, BME, BMP, BMV e BMK sono simili. La tensione di alimentazione e i morsetti ausiliari o di controllo sono collegati ai morsetti 1-4; i morsetti 13-15 sono le tre linee di alimentazione del freno BE.
Le tabelle seguenti mostrano i dati tecnici dei comandi del freno per l'installazione nella scatola morsettiera del motore e nel quadro elettrico. I diversi alloggiamenti hanno colori diversi (= codice colore) per una migliore differenziazione.
| Genere | Funzione | Tensione | Corrente di mantenimento IHmax A | Genere | Numero di parte | Codice colore |
| BG | Raddrizzatore a semionda | AC 230 – 575 V | 1.4 | BG 1.4 | 827 881 4 | Nero |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | Nero | ||
| AC 24 – 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | Marrone | ||
| BGE | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica | AC 230 – 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | Rosso |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | Rosso | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | Blu | ||
| BSR | Raddrizzatore semionda + relè di corrente per interruzione lato DC | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | Rosso - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 762 6 | Rosso - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | Rosso - | |||
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | Blu - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | Blu - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | Blu - | |||
| BUR | Raddrizzatore semionda + relè di tensione per interruzione lato DC | AC 150 – 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | Rosso - |
| AC 42 – 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | Blu - | ||
| BS | Circuito di protezione del varistore | DC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | Blu acqua |
| BSG | Commutazione elettronica | DC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | Bianco |
| BMP | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica, relè di tensione integrato per interruzione lato DC | AC 230 – 575 V | 2.8 | 2.8 | 2.8 | - |
| Genere | Funzione | Tensione | Corrente di mantenimento IHmax A | Genere | Numero di parte | Codice colore |
| BMS | Raddrizzatore a semionda come BG | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | Nero |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | Nero | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | Marrone | ||
| BME | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica come BGE | AC 230 – 575 V | 1.4 | BME 1.4 | 829 831 9 | Rosso |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | Rosso | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | Blu | ||
| BMH | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica e funzione di riscaldamento | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | Verde |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | Verde | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | Giallo | ||
| BMP | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica, relè di tensione integrato per interruzione lato DC | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | Bianco |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | Bianco | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | Azzurro | ||
| AC 230 – 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Raddrizzatore a semionda con commutazione elettronica, ingresso di controllo 24 VDC e isolamento sul lato DC | AC 230 – 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | Blu acqua |
| AC 150 – 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | Blu acqua | ||
| AC 42 – 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | Rosso brillante | ||
| BMV | Unità di controllo del freno con commutazione elettronica, ingresso di controllo 24 VDC e spegnimento rapido | DC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | Bianco |
| BST | Controllo del freno di sicurezza con commutazione elettronica e alimentazione del circuito intermedio | AC 460 | 0.6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| AC 230 | 1.2 | BST 1.2S | 13001337 | - |